很多人听到这个德赛西威可能有些陌生，如果我说另外一个名字你可能就知道了，德国VDO集团。德赛西威前身为“西门子威迪欧汽车电子（惠州）有限公司”，成立于1986年11月。2010年3月，德赛集团收购外方的全部股份，公司成为德赛集团的全资控股公司，正式更名为“惠州市德赛西威汽车电子有限公司”。

　　大家都很清楚，作为德国大众电子产品的供应商，VDO一直为其生产、设计电子设备，包括仪表盘、多媒体娱乐系统等等。目前在国内，德赛西威仍然是大众品牌的电子产品供应商。而为了满足低端和细分市场的需求，德赛西威设计了一些配套原车的多媒体机，为那些想要升级、改装的用户提供产品。

　　我们今天介绍的这款德赛西威NAV241M是专为明锐设计的多媒体机，其实也适用于其他的PQ35平台车型，例如速腾途观等等。而对于这种德赛西威这种产品我们一般都称为原厂厂家产品，和所谓的副厂产品是完全不同的概念。

　　首先外观上，德赛西威NAV241M与RNS510非常相似，两侧各有四个功能按键，音量、选择旋钮分别设计在左、右下方位置，如果不仔细观察，其实和RNS510区分出来。德赛西威NAV241M属于原厂原车匹配产品，所以安装位和尺寸是完全贴合的，并且还会根据不同品牌进行不同的设定，斯柯达是绿色背景光，而大众车型则是红色背景光。

　　在功能方面，我们看到德赛西威NAV241M也使用了一块触屏，尺寸比RCD510和RNS315稍大一些，为7英寸，分辨率也提升至800*480像素，音源的配备上具有：SD卡、TF卡、USB、CD、AUX、F/AM收音机，另外德赛西威NAV241M还提供DVD播放功能，这是RCD510和RNS315所不具备的。

　　除了多了DVD播放功能外，德赛西威NAV241M配备了导航系统，并没有使用大众原厂地图，而是植入了凯立德导航系统，使用界面与操作和大众原厂完全不同，但提供语音提示、电子狗等等附加功能，个人认为，目前凯立德是国产导航系统中使用效果最好的一个品牌，很多购买手持GPS和车载GPS都是装载了于凯立德导航系统。

　　作为原厂厂家供应的产品，对于车辆的兼容性肯定是不存在问题的，很多人关心的多功能方向盘匹配的问题，德赛西威NAV241M完全可以做到，最新版本系统甚至还可以显示车辆信息，这一点是很多副厂品牌无法做到的。除此之外，德赛西威NAV241M还预留了倒车影像的插口，有需求的朋友可以自己购买倒车影像系统，原装位升级。

　　最后要说的其实就是大家最为关心的价格问题，我们同事装配的这套德赛西威NAV241M是从淘宝店购买的，市场售价3650元，由于该淘宝店有实体店，因此在北京地区的消费者可以上门进行安装。如果加上倒车影像系统（市场售价约为500元上下），那么4000元左右的价格就可以获得于目前大众旗舰产品RNS510相同的功能，性价比方面德赛西威NAV241M还是比较有优势的。

　　我们在这里仅仅是一个参考，给那些还在犹豫配置的朋友一些建议，其实对于那些对导航系统没有需求的朋友来说，升级配置显然是多此一举。但如果真的有需求，就要看你对产品的品质有怎样的判断，是坚持购买原厂设备，还是购买像德赛西威这种原厂品质的产品，一切都是根据不同需求来进行选择。我们在这里也是想为大家多提供一些参考，少花冤枉钱其实是我们最初的想法。从这篇文章开始，我们会逐渐做一系列原厂、副厂、原厂厂家产品对比的文章，希望大家多多关注。（图/文 汽车之家 李洋）

　　明锐改款之后换了斑马系统，车机相比之前便利性有所提升。静态方面车头没什么变化，车尾增加了一行字幕，能够满足一定的需求，而动态方面，油门反应比较慢，加速和刹车油耗等性能不错，如果价格有一定优惠，是一台性价比产品。

　　此次明锐的升级，并未对外观及内饰设计进行改动，还是我们熟悉的样子。在驾驶方面，新明锐的表现也和以往相当，双离合变速箱在低速时还是会有些“犹豫”而导致车辆闯动。此次新明锐最大的变化在于换装了斑马系统，新的多媒体系统在音频娱乐方面有很大提升，能够在丰富驾乘者的旅途。

　　明锐给人的最大好感是均衡实用，不好则是老成平庸，特别是内饰的感觉，但这次换装斑马智行互联系统可有了不错的改观，娱乐性跟上了潮流。至于动力操控方面，依旧有不错的水准，加速还有小惊喜，而且2019款还满足了国Ⅵ的排放标准，让均衡跟上时代了。

　　引进旅行车国产的意图很明显，试水这一细分市场是上汽大众的最大目的。只需花费不到20万元的价格就可以买到这样一台原汁原味的“瓦罐”，且沿用了大众1.4TSI+DSG黄金动力总成，再加上丰富的配置，对实用主义者的吸引力相当大。

　　作为紧凑型这个级别中不多见的“瓦罐车”，明锐旅行版的存在可以很好地满足购车预算并不算特别多但是却有旅行车情节的消费者。车辆的整体表现很优秀，动力好、油耗低、易上手，大不仅能彰显车主独特的个性同时也能换来不错的回头率。唯一让我想吐槽的是中控多媒体系统，实在太山寨了！

　　国产明锐旅行版是在海外车型的基础上增加了SCOUT外观套件，有着十足的跨界风格，追求个性的年轻人应该会很喜欢，内饰中控也换上了大屏幕，驾驶品质方面，1.4T+7速DSG的表现也一如既往的优秀，车辆最大的亮点莫过于超大尺寸后备厢，对于喜欢出游的消费者还是颇有吸引力的。

　　在节能减排的大环境下，小排量涡轮增压发动机越来越普及，1.2T车型在动力方面基本上可以媲美1.8L自吸车型，对于日常代步用车来说是足够的。这台明锐1.2T在加速、制动、油耗几个方面都算表现不错，加上明锐本身很实用的设计，总体来说是款不错的家用车。但某些方面，明锐的用户体验还有一定的提升空间，例如韩泰轮胎带来的路噪、减振调校可以把细碎的振动再过滤多一些，等等。

　　我对这一次测试的明锐1.2T车型有三个不太满意的地方：第一、低速顿挫感比较明显，遇到拥堵路况时驾驶不是太顺心；第二、内饰设计与大众品牌过于相似，缺乏了自己品牌的特点；第三、没有亮点、重点配置，也没有高科技配置，官方售价却接近15万元，明显缺乏竞争力。除此以外，这台明锐没有明显的短板，做工用料、车内空间、动态性能都可以让人满意，而后备厢空间则是卖点之一。

　　对于我这样的实用主义者来说，明锐满足了我对一款代步家用车的需求：样子耐看、空间够大（尤其后备厢）、动力总成匹配成熟/够用、油耗也达到预期。整体来说，就是一款非常务实的车型。当然，它也确实缺少了那么一点点的个性，吸引不了年轻人的眼球。

　　这代明锐的外观是最让人满意的地方，相比老款车型年轻太多了，而且还保留了实用的掀背设计，加大后的轴距也提升了后排空间。EA211 1.4TSI发动机和7速DSG的搭配提速能力超出了想象，甚至比部分1.6T车型还要快。唯一不能接受的是全新明锐的扭力梁式非独立悬架，舒适性相比老款车型的独立悬架有明显下降不说，在速腾换装独立悬架之后，其自身的定位也很尴尬了。

　　换代之后的明锐，年轻大气的外观，宽敞的后排空间都是其产品最大亮点。1.4T的动力依旧表现抢眼，7速DSG低速表现好于上代车型，但刹车踏板反映敏感会舒适性有影响；后悬挂改成扭力梁式非独立之后，后排舒适性确实降低了一些。

　　全新明锐的外观内饰造型简洁时尚。动力方面，该车虽采用的全新1.4T发动机与7速DSG变速箱的匹配很默契，动力表现令人满意，同时低速的抖动也比老款好了很多。车内空间表现在同级车中属于标杆级的水准，掀背式的后备厢开启依旧是亮点。不过全新明锐的价格在紧凑型车中算是偏高的。

　　外观时尚，比老款年轻很多，内饰的整体用料方面依然 表现较为出色，只是相比老款，细节上有减配的情况。宽敞的后备厢空间和掀背的造型，依然是它的优势。操控比老款明锐更加轻盈，底盘表现很扎实，只是在面对连续的颠簸时，车身晃动要更加明显，舒适性方面相比老款明锐还是要差了一些。

　　整体来说新明锐有了颠覆传统的改变，而且这种改变可以带来明显的扩大消费受众的正面效应，因此它应该比之前所有的明锐车型更受欢迎。不过在内饰细节方面和加速性能上都有令人失望的地方，这毫无疑问会让新明锐减分。

　　采用MQB平台的全新明锐在车身尺寸和轴距上比老款车型都有了一定程度的加大，反映在车内空间有了明显的进步，更适合作为家里唯一的车辆使用。虽然在细节方面有所减配，但增加了诸如大天窗和自动泊车等实用功能，不必纠结。偏向舒适并且易于操控的驾驶风格会让很多人喜欢，但悬架的减配难以让人接受。整体看来，全新明锐还是有一定竞争力。

　　明锐是一款老人车...这个说法并不过份，虽然他有一款比较激情的发动机，但是这掩饰不了那老气的外观和复古的内饰。我认为明锐的用户群体应该是30岁以上的低调男士，他们需要的是一个安稳的代步工具，除此之外没有其他任何要求。

　　斯柯达在国内的第一款产品，上海大众交出了让人满意的答卷。明锐彻底贯彻中庸路线，在紧凑型车中也算是剑走偏锋。但品质却不中庸，在工艺技术上与大众品牌看齐。1.8TSI发动机的动力加上稳健的底盘调校，驾驶起来很轻松。与大众产品的同化也给上海大众出了难题，目前明锐还没体现出应有的价格优势，品牌建造更是任重道远。

　　做为一款家用车，斯柯达明锐可以说该有的都有了，而且强势的地方基本满足了家用车最重要的诉求，比如空间与动力；但在这些很不错的卖点下，明锐却被一副“老龄化”的设计所拖了后腿，内饰的那种颜色实在与档次、现代感无缘。不过对于该车的整体表现我认为还是比较值得推荐的，尤其是对中年的朋友们。